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面对碳达峰、碳中和的总体目标，车企试图通过加速布局新能源车型抢占先机，早已成了不争的事实。不过，在燃油车向纯电动车过渡的阶段，不依赖基础充电设施、没有续航焦虑的混合动力汽车显然更受消费者的青睐。换句话说，在未来很长一段时间里，混动技术仍旧会成为市场的主流。

就当前市场的销售情况来看，布局混动领域的品牌有很多，这其中就包括丰田汽车！作为新能源技术开发早、普及广泛的车企，丰田汽车早在1997年，就推出了量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”，并在接下来的24年时间里完成了四代混动技术的进化。
如今，丰田汽车已经拥有45款HEV（混合动力汽车）产品，在全球累计销量更突破1800万辆。无论是在文化理念和混动技术上，还是在产品阵容和用户规模上，丰田汽车都走在了行业前列，成为当之无愧的“C位混动”。
混动成为主流，丰田双擎迎来利好时代
作为实现“双碳”目标中的重要一环，汽车行业正在积极行动寻找新的平衡点。不过从现阶段的市场情况来看，纯电动汽车完全取代燃油车还有待时日，在这之前，HEV（混合动力汽车）技术无疑是当前最佳的过渡形式。
事实上，这一点在政策层面已经有过体现。2020年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0 版）》（以下简称技术路线图2.0）正式发布。

技术路线图2.0指出，预计到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%，这意味着燃油车销量占比仍有半数之多。与此同时，技术路线图2.0还不主张推行禁售燃油车时间表，换言之，在未来的车市发展中，燃油车和新能源汽车仍将有较长的共存时间。
数据显示，在过去几年中，虽然没有政策补贴，混合动力车型在国内市场上的销量也是突飞猛进。2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，抛开受新冠肺炎疫情影响的2~3月份，其余月份均保持在17%以上的增速。

可以肯定的是，无论是用车的便利性，还是能源过渡的周期性，又或者是国家层面的政策推动，都意味着混合动力将成为后期车市发展的主流，可谓众望所归。而这个有利条件，也为众多布局混动市场的车企提供了广阔的机会，这其中就包含丰田汽车的双擎技术。
持续引领行业，绕不开的丰田双擎
在混动技术领域，业界曾有这种说法，“世界有两种混动：丰田混动和其它混动。”之所以说丰田汽车是混动领域的“标杆”，是因为它在混动方面的研发很早。资料显示，早在上世纪70年代，丰田便开始研究电动汽车和混合动力车。如今，历经四代发展，丰田汽车已让低油耗、高续航、低排放成为了混动车型的代名词。

时间回到1993年，在欧洲车企还在花巨资提升燃油发动机性能的年代，丰田汽车就另辟蹊径，率先走了一条油电结合的技术路线。当年，丰田启动了命名为G21的项目，并提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”，而这，也为丰田汽车成为混动行业内真正的推进者奠定了基础。
对于绝大多数朋友来说，大家认识丰田的混动技术，都是从Prius普锐斯开始的。1997年，丰田基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，推出了量产HEV车型——Prius普锐斯，自此，丰田汽车便开始了全球混动车型的布局。

在随后的时间里，丰田汽车还作为率先引进HEV的车企，将Prius普锐斯率先投放中国市场，自此，国内混动化进程也开启了新的篇章。

一边是Prius普锐斯热销，一边则是混动技术布局。2014年，负责生产混合动力驱动桥等动力总成的丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式运营，次年，搭载了国产HEV动力总成的卡罗拉双擎以及雷凌双擎开始上市销售。随着这两款车型的亮相，丰田混动车型的销量以及被消费者的认可度也越来越高，截止到目前，丰田双擎车型在国内的累计销量已经突破120万台。
打造技术壁垒，用实力诠释“C位混动”
曾有业内人士指出，只要做混动就绕不过丰田。原因不难理解，作为较早布局这一领域的车企，丰田汽车掌握着世界上90%的专利技术，无形之中给其它车企立下了一块巨大的专利壁垒。

和入手燃油车的用户不同，购买混动车的朋友更为理性。因为在燃油车的基础上，他们会考虑动力操控和省油，而在纯电动车型的基础上，他们又会在意续航和充电等问题。所以，拥有双重优势的混合动力车型也就成为了这一类消费者的首选。和同级车型相比，丰田混动除了满足上述用户要求外，还具备加速快、平顺性好、静谧性好等多重优势，可以满足用户绝大多数用车场景需求。
在油价日益上涨的今天，入手混动车的群体，首先关注的就是低油耗！由于丰田双擎系列搭载的是拥有高热效率的阿特金森循环发动机，而这套动力又能够尽量处在最佳效率区间，所以该车在实际驾驶的时候，也就有了较低的油耗。不仅如此，在城市拥堵的路况下，双擎系列车型甚至可以关闭发动机，用电池单独驱动，真正实现“零”排放。

与此同时，通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，丰田双擎系列车型还可以让动力充沛的发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作，无论是启动加速还是高速路上超车都能轻松应对。而在遇到急加速的时候，这套系统的电机与发动机还可共同工作，有效避免了以电驱为主的混动车在后半段动力不足的现象。
与其他混动竞品相比，卓越的平顺性也是丰田双擎系列车型的优势所在。在实际工作的过程中，丰田混动电动机拥有较强的扭矩控制能力，能够精准而迅速地抚平发动机扭矩波动，进而为用户带来平顺的驾驶体验。与此同时，丰田还可以通过动力分流装置，实现速比调节，让动力传递更直接，进而拥有较好的驾驶静谧性。

至于在用户关注度较高的充电层面，丰田混动技术也可以通过“浅充电”的电池管理策略，极大地延长动力电池的使用寿命，充放电循环次数可达10000次以上。参考此前美国《消费者报告》的记录，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能没有发生明显衰减。
车型遍地开花，地位持续巩固
产品好不好？销量从来不会说谎！数据显示，丰田HEV第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，销量呈几何级增长。截止到目前，丰田旗下的混动车型在全球的累计销量已突破1800万辆，销量大涨的背后，反映的正是消费者对丰田技术的信赖。

目前来看，借助领先的混动技术，丰田汽车已在全球范围内推出了45款HEV产品。而在中国市场，以凯美瑞双擎、亚洲龙双擎、皇冠陆放、汉兰达等十余款车型组成的丰田双擎家族阵营，也都有着非常高的热度。自此，丰田旗下的混合动力车型也就实现了轿车、SUV、MPV等细分市场的全面覆盖，可以满足不同消费者的用车需求。
丰田混动之所以可以处于行业重要的地位，与品牌所主张的安全也有着密不可分的联系。尤其在消费者关注的三电安全方面，丰田通过多重电压监测，碰撞后自动断电等防护措施，有效确保了动力电池安全。截至目前，在全球已经销售的1800多万台电动化车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案例。

除了用车层面，丰田汽车还关注到了养车层面。为了打消用户的养车顾虑，丰田为旗下混合动力车型的核心三电组件提供超长质保，且广丰旗下混动车型还可享受“不限年限、不限里程”的电池延保服务。不仅如此，由于结构的特殊性，在保养项目以及间隔上，丰田的混合动力车和汽油车别无二致，仅需更换机油等常规项目即可，保养起来也非常方便省心。
总结
基于前面的分析不难看出，在“双碳”目标、节能与新能源汽车路线图2.0的背景下，从国家层面、市场层面，再到车企层面，都开启了新一轮对于混合动力技术开发的热潮。不过在当前车市中，借助技术与口碑的领先，丰田双擎系列的优势还是非常明显的，无论是在产品体量上，还是在用户口碑，与驾驶体验层面，丰田混动都向外界展示了行业先进的实力，当之无愧的“C位混动”。相信在未来，丰田汽车还会给业界带来更多的高品质混动产品！